摘要：2021年12月16日，英菲尼迪高调宣布王力宏成为品牌代言人，并邀请其出席广州QX60新车发布会。这场精心策划的品牌活动，却在35小时后迎来戏剧性转折。

3月26日消息，企查查APP显示，法院公开东风英菲尼迪汽车有限公司起诉王力宏、西东音乐（上海）有限公司财产损害赔偿纠纷的案件。

公告显示，该案件计划将于4月28日，由上海市金山区人民法院审理。

2021年12月16日，英菲尼迪高调宣布王力宏成为品牌代言人，并邀请其出席广州QX60新车发布会。这场精心策划的品牌活动，却在35小时后迎来戏剧性转折。

12月17日，王力宏前妻李靓蕾的长文控诉掀起舆论风暴，英菲尼迪连夜启动危机公关，于18日凌晨宣布终止合作。

随后，周大生珠宝、读书郎教育科技等也纷纷官宣与王力宏解约。

这场被网友戏称"日抛型代言"的闹剧，不仅创下汽车行业最短代言纪录，更在三年后演变为法律纠纷——2025年3月，东风英菲尼迪正式起诉王力宏及其关联公司，要求承担财产损害赔偿责任，案件将于4月28日开庭审理。

这场代言闹剧的背后，折射出英菲尼迪在华市场的多重困境。自2017年达到4.8万辆的销量巅峰后，英菲尼迪便陷入持续衰退。

第三方数据显示，2023年其在华销量已不足6000辆，2024年前10个月累计销量更跌破2000辆大关。与此相伴的是经销商网络的萎缩，全国门店数量从2018年的131家锐减至58家，部分经销商甚至将英菲尼迪车型并入东风日产展厅销售。 产品迭代乏力与市场定位偏差，成为英菲尼迪销量下滑的重要诱因。

尽管英菲尼迪多次宣称"深耕中国市场"，但其在华产品更新速度严重滞后。截至2024年，其国产车型仅剩QX60和QX50两款，且QX50长期未更新，产品力与同级别竞品差距显著。

与此同时，英菲尼迪在电动化转型上举步维艰，面对中国市场新能源浪潮的冲击，其电动化产品落地计划始终未见端倪。 品牌营销的接连失误，进一步削弱了英菲尼迪的市场竞争力。除了王力宏代言事件，英菲尼迪在营销策略上缺乏长期规划，过度依赖短期曝光，导致品牌形象模糊。

在豪华车市场竞争白热化的背景下，英菲尼迪既未能建立清晰的品牌辨识度，也未能通过产品创新吸引年轻消费群体，最终在市场份额争夺中逐渐边缘化。

如今，这场"日抛型代言"引发的法律纠纷，或将成为英菲尼迪品牌危机的又一个注脚。在销量持续低迷、经销商网络收缩、产品竞争力不足的多重压力下，英菲尼迪能否找到破局之道，不仅关乎这场诉讼的结果，更决定着这个日系豪华品牌在中国市场的未来命运。

对于众多车企而言，英菲尼迪的遭遇也敲响了警钟：在明星代言的流量游戏中，品牌声誉的风险管理与长期价值建设，才是可持续发展的根本。

来源：佳佳汽车